航空飞行俱乐部

是台湾产的,国内伞界俗称"自杀伞",是俱乐部1999年拥有的动力伞的伞头,此伞外观特征就是伞头由多条色带组成彩虹图案,相当漂亮,已看不出早期台湾伞的特征,做工相对精致;就是伞非常的不稳定,伞速很快,滑翔性能较好,气流敏感度不错,就是很容易出状况,最惊险是一次飞行中,玩360变了螺旋加伞绳螺旋缠绕直至伞头成团┈┈最后恢复飞行.(感谢上苍眷顾)尽玩些现在的这些好伞想飞都飞不了的科目,所以后来就光荣退休了.
是大号伞,由于其危险度极高,一直是我专机飞行,就是因为飞它的那些极端科目.现在季君毅还一直说我们浙江飞人玩过空中收伞,又空中开伞的那些绝技,和那些东搬西凑道听途说的伪专家相比,我们是亲历亲为,绝无掺假.也是滑翔运动前进的功臣啊.
(另注:下面的第2张图片是一张难得的保留至今的由袁策,季君毅,黄建──当时的飞行三剑客同舞蓝天的照片.)

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８号伞具

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是法国的ITV,是黄建于2000年购买的新伞,此伞是动力\滑翔兼容的当时极其先进的好伞,外观很漂亮,做工精致.起伞较好,滑翔性能较好,飞行稳定性可以,是当时俱乐部的顶级好伞了.当然跟现在的这些好伞相较,还是差距不小的;另外由于它是很好的动力伞伞头,温州洞头7岛连通空中飞行就是袁策驾着它飞过去的,它的根很红啊.
是小号伞,同时又是新伞,所以建基本专飞了,袁策\啊远也偶尔分享一下,回想当初的飞人之间亲胜兄弟的真挚情感,再多艰险也是无怨无悔.
现在这伞成为俱乐部的动力专用伞头了.也是滑翔运动尤其动力伞飞行发展的功臣．

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飞行在童话般世界

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戴棕笠，顶烈日，挥汗逗伞苦中乐

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自诩帅农民的飞人控伞

[ 本帖最后由 航空飞行俱乐部 于 2006-6-19 22:45 编辑 ]

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有别于目前国内所谓的"国产"进口伞的纯正法国生产的ITV滑翔伞生产商,以生产滑翔\动力高性能两用伞而让飞行器材使用价值最大化的超凡脱俗的实效品质,与十几年来追求培养高品质飞行员及诚信为本的飞行会俱乐部进行战略结盟,而真实引导国内滑翔伞理性消费,务实普及飞行运动.为此,在购买ITV滑翔\动力两用伞时俱乐部将给于一定金额的补贴及相应动力伞技术指导.此次会员预定的伞具已在法国运往国内的途中,并享受了相应的补贴和后续动力伞技术指导的一步到位飞行策略.

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引用:

原帖由 一级谋杀 于 2006-6-21 00:57 发表
楼主辛苦了。。。新生事物由推广到普及需要一个漫长的过程。。更需要付出加倍的努力！

是的,十多年了,刚开始真的很难,毕竟飞行运动是需要时间积蕴的经验和技术来保障安全和健康发展的.当时的飞行是冒极大的风险的------总是在很多热心人的无私帮助努力下,得以发展至今.
再感谢论坛领导的关注支持.

[ 本帖最后由 航空飞行俱乐部 于 2006-6-21 12:00 编辑 ]

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城市之鹰------天马行空

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ITV系列伞之战斧滑翔伞

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动力三角翼在作业应用中相对于其他飞行器的优势

动力悬挂滑翔机是一种独具特色的超轻型飞机，它体积小、重量轻、速度范围大、抗风性强、能够折叠、机动性强，是超轻型飞机中的佼佼者！动力悬挂滑翔机的机翼是三角形的，所以又名动力三角翼。它是通过移动重心位置进行操纵的。
目前在国内用于作业飞行的飞行器主要有直升机、轻型固定翼飞机、热气球、动力伞（轮式和背式）和动力三角翼。
直升机的优势在于它的机内使用空间大，安全性高。但是正因为要保证它的安全性，它飞行的高度及对净空的要求都十分苛刻。而且直升机飞行的费用相当高，运输困难。不算拍摄费用，仅仅转场费就得支付数万元。而且对于拍摄来讲，它的发动机运行中会造成很大的震动，影响影响摄像师拍摄；螺旋桨的转动会对地面造成非常大的空气乱流，影响地面景观，达不到拍摄要求。至于直升机飞行的空域申请，更是一个麻烦复杂的问题。
用于作业飞行的轻型固定翼飞机在国内主要有蜜蜂系列和海燕系列。它的优势在于起飞，飞行和降落的时候比较平稳，但是它的视野不够开阔，需要更长的跑道，大约要400米左右。由于翼面是固定的，所以它的运输也是一个困难的问题。
热气球在用于作业飞行的过程中最大的优点是平稳，留空时间长。但它有一个最大的缺点就是受风的影响太大，风向决定它的飞行方向，当我们同时要求高度和方向时，热气球的机动能力就显得很不足。用动力三角翼一个小时能完成的作业工作，如果换成热气球，时间至少要加倍。这样无形中就增加了费用，耽误时间。热气球同样也不能在低空飞行。
至于背式动力伞它的优势在于运输方便，机动性强。但它在实用过程中有一个难以解决的问题就是在它起飞，降落和飞行的过程中，飞行员和乘员之间一定要有一个默契的配合，乘坐的人也要有动力伞的相关知识和飞行经验。在动力伞上的空间狭小，乘员行动受限制，影响作业效果。而轮式动力伞它的速度范围小，抗风能力差，受气候影响大，也不适合作业飞行。而且动力伞的翼面是软的，危险性较大。
最后说说动力三角翼，它的优势在于：
1、        运输方便。三角翼的翼面是内置龙骨的硬结构，它可以折叠成四米多长，四十厘米直径的圆柱体；机身长不到三米，宽不到两米；整机重量不到两百公斤。一辆一点五吨的箱货运输车可以同时装载两架动力三角翼到您想到的地方。
2、        对场地的要求不高。公路、草地、河滩稍加整理即可使用
3、        飞行高度从几千米到几十米都可以，噪音小，震动小。
4、        天气适应性强。能在6米/秒的侧风、8米/秒的正风中进行作业飞行。
5、        速度范围大。飞行时速从六十公里到一百二十公里都可，可续航三到五个小时。
6、        摄像师有自己独立的坐舱，无须参与飞行操作，拍摄角度好。
7、        机动性强，可以按照拍摄的需要随时改变飞行的高度、方向、速度，以获得最佳的作业效果。

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飞行会动力三角翼分俱乐部的三角翼飞行器

hujs

这几幅图片不错。

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引用:

原帖由 hujs 于 2006-7-4 11:49 发表
这几幅图片不错。

谢谢关注

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飞行会的的战略合作伙伴-------法国AIR CREATION产品的优势
一、机身
  1、连接钢索外有红色防老化，防锈护套。
  2、冷却方式，水冷，德国大众原厂流线水箱。
  3、主减振器，大型油气复合减振器。（更多的减少着陆时的冲击力，更好的保护机身的主体结构，增加器材的安全性。保持机身工作结构稳定。
  4、可调节前轮轮叉，使身高不同的飞行人员驾驶舒适。（一个人性化的功能）
  5、机身前梁（即翼面与机身前部相连接的斜梁）内置钢索。增加安全性
  6、鳍式机轮整流罩（在更大的程度上保持飞行的稳定）而且非常漂亮
  7、米其林轮胎
  8、分段式机身；发动机和机身是一体的，即使在运输的过程中出现颠簸摇摆的情况，也会保持发动机与机身连接的稳定。
二、翼面
  1、翼面上有抗紫外线涂层，延长翼面的使用寿命。此翼面即使在阳光下暴晒几个小时，摸上去手感也很凉爽。AIRCREATION的翼面使用寿命最长的能够达到19年。
  2、抗风性强，能够抵抗6米/秒的侧风和8米/秒的正风。其它的动力三角翼很难达到这个能力，增大了作业时对环境要求的范围，经济性、实用性更强。
  3、翼面的张力可以调节。因为任何三角翼翼面在飞行了一段时间后会出现翼面松弛的情况，会导致两侧翼面升力不同，偏航。而我们的三角翼则在这种情况下可以重新调节它的升力，保持翼面的形状和气动特性，延长翼面的实际使用寿命。
  4、翼面的上反角可以调节，以适应不同的飞行环境和不同的飞行目的。
  5、后缘联动，在飞行的过程中，它起着非常重要的作用。飞行时，很多时候翼面的左右两边受力是不相同的，为了将翼面两端所受力的大小降到最低，我们的产品将翼面后缘设计为联动的，可以减轻飞行员飞行时的操纵强度和动作幅度，减少工作量，保持飞行的稳定性。
  6、翼面可以承载450KG的重量，这是其它同类产品很难达到的。
  7、排气筒上装有隔离罩，防止坐在后面的人员烫伤。
三、动力三角翼发动机一般都是采用奥地利的ROTAX系列。
(我们的发动机水箱是德国大众公司生产的整流形状的水箱)